Dwa wieczory prawa w Filharmonii. Byliśmy na Areopagu o Konstytucji i na Gali 40-lecia WPiA US 

6–7 października 2025 r. Szczecin żył prawem. Jako Zbroja Adwokaci mieliśmy przyjemność uczestniczyć w dwóch wyjątkowych wydarzeniach w Sali Symfonicznej Filharmonii im. M. Karłowicza: najpierw w III Areopagu o Konstytucji pt. „Czy konieczna jest zmiana?”, a dzień później w Gali 40-lecia Wydziału Prawa i Administracji Uniwersytetu Szczecińskiego. Wracamy z dużą dawką inspiracji i wdzięcznością dla organizatorów. 

Areopag o Konstytucji — rozmowa ponad podziałami 

6 października w centrum uwagi stanęła Konstytucja RP — jej trwałość, granice zmian i odpowiedzialność za przyszłość ustroju. Na scenie wystąpili m.in. prof. dr hab. Andrzej Zoll, prof. dr hab. Marek Safjan, prof. UAM dr hab. Hanna Suchocka, sędzia Jerzy Stępień, dr Hanna Machińska oraz prof. dr hab. Sławomira Wronkowska. Format Areopagu nawiązuje do antycznej agory: rzetelna debata, jasny język, szacunek dla odbiorcy spoza świata prawa. Wieczór dopełnił koncert Agi Zaryan — piękne połączenie refleksji i sztuki. 

Nasze pięć obserwacji z Areopagu: 

  1. Granice zmian – debata podkreśliła, że rewizja ustawy zasadniczej wymaga precyzji, konsensu i długofalowej wizji, a nie doraźnych korekt.
  2. Stabilność vs. aktualizacja – stabilność konstytucyjna i elastyczność nie muszą się eliminować, ważne są dobre mechanizmy jej kontroli.
  3. Prawa i wolności – każda reforma powinna zaczynać się od oceny skutków dla praw jednostki, w tym efektywności ich ochrony.
  4. Rola sądów – jednolitość orzecznictwa i przewidywalność standardów pozostają fundamentem zaufania do państwa.
  5. Edukacja prawna – potrzeba jasnego, dostępnego języka prawa, aby obywatele mogli świadomie uczestniczyć w debacie publicznej.

Gala 40-lecia WPiA US — wdzięczność i spojrzenie w przyszłość 

7 października odbyła się Gala 40-lecia Wydziału Prawa i Administracji Uniwersytetu Szczecińskiego — kulminacja jubileuszu i spotkanie środowiska akademickiego, prawniczego oraz zaproszonych gości. Był to czas podsumowań, uhonorowania osób współtworzących dorobek Wydziału i rozmów o tym, jak jeszcze lepiej łączyć naukę z prawniczą praktyką i służbą publiczną. 

Dlaczego to dla nas ważne wydarzenia? W Zbroja Adwokaci szczególnie cenimy inicjatywy, które łączą rzetelną naukę z praktyką i otwierają rozmowę o prawie na szeroką publiczność. Udział w Areopagu i Gali umacnia nasze przekonanie, że dobre prawo zaczyna się od dobrej rozmowy — jasnej, odpowiedzialnej i nastawionej na długoterminowe skutki. 

Udział w obu wydarzeniach miał dla naszych prawników także wymiar osobisty. Większość zespołu to absolwenci Wydziału Prawa i Administracji Uniwersytetu Szczecińskiego, więc powrót do Filharmonii i spotkanie z wykładowcami oraz społecznością WPiA było okazją, by podziękować Alma Mater i zobaczyć, jak wartości wyniesione ze studiów pracują dziś w praktyce naszej kancelarii.  

Dziękujemy WPiA US i współorganizatorom za zaproszenie oraz wszystkim rozmówcom za inspirujące spotkania. Do zobaczenia na kolejnych wydarzeniach! 

Aftersales w branży jachtowej – między oczekiwaniami klienta a obowiązkami branży cz. I

Wyobraź sobie scenę: bogaty przedsiębiorca, nazwijmy go Janem, właśnie wydał miliony na luksusowy jacht, marząc o beztroskich rejsach po Morzu Śródziemnym. Pierwszy wyjazd – i nagle awaria systemu nawigacyjnego.

Zamiast paniki, szybki telefon do dealera, a w ciągu godzin ekipa serwisowa jest na pokładzie. Nie tylko naprawiają problem, ale też szkolą załogę, jak unikać podobnych sytuacji w przyszłości. Jan nie tylko kontynuuje wakacje, ale staje się lojalnym ambasadorem marki, polecając ją znajomym.  

To tylko przykład sytuacji, w której obsługa posprzedażowa (aftersales) zamienia potencjalną katastrofę w triumf lojalności.

Czym jest aftersales

Obsługa posprzedażowa w kontekście jachtów to nie tylko naprawy i części zamienne, ale cały ekosystem wsparcia po transakcji: od serwisowania, przez szkolenia, po doradztwo prawne i techniczne.   

Aftersales czyli procesy wspierające produkty po ich sprzedaży, często są wyzwalane przez nieprzewidywalne zdarzenia, takie jak awarie. To czyni je jeszcze bardziej złożonymi. W branży morskiej, gdzie jachty to inwestycje warte miliony, aftersales musi uwzględniać ekstremalne warunki eksploatacji, międzynarodowe regulacje i indywidualne potrzeby właścicieli. 

Dlaczego to ważne 

Aftersales to nie „zło konieczne” – wymuszone przez prawo czy skargi klientów – ale autentyczna potrzeba rynku, która może stać się potężnym narzędziem wyróżnienia się na tle konkurencji. W sektorze nautycznym, gdzie klienci oczekują nie tylko produktu, solidne wsparcie posprzedażowe buduje zaufanie i lojalność.  

Aftersales a reputacja marki

Usługi posprzedażowe mogą generować znaczne części przychodów, stając się istotnym wyróżnikiem, gdy produkty stają się podobne.  

Wszyscy w branży znamy markę Sunreef. Firma ta raportuje, że powracający klienci stanowią znaczną część zamówień, a ich lojalność wynika w dużej mierze z aftersales: szybkich napraw w portach na całym świecie, szkoleń załogi i personalizowanych ulepszeń.

Podsumowanie

W erze, gdy rynek jachtowy rośnie – jak na Cannes Yachting Festival 2025, gdzie zaprezentowano ponad 700 jednostek, w tym hybrydowe giganty – aftersales staje się strategicznym atutem. Rozwój centrów serwisowych i technologii hybrydowych podkreśla, że firmy, które inwestują we wsparcie posprzedażowe, nie tylko przetrwają, ale zdominują rynek, budując relacje na lata.

Ta publikacja stanowi pierwszą część cyklu poświęconego obsłudze posprzedażowej w branży jachtowej. Druga część artykułu – Aftersales w branży jachtowej cz. II – przedstawia temat „aftersales” z perspektywy samych uczestników rynku: brokerów, stoczni i dealerów.

Aftersales w branży jachtowej – między oczekiwaniami klienta a obowiązkami branży cz. II 

XIV Polski Kongres Prawa Budowlanego – okiem prelegentki 

1 i 2 października 2025r. wydawnictwo Must Read Media zorganizowało XIV Polski Kongres Prawa Budowlanego. Tokolejna edycja wydarzenia, które przyciąga osoby zainteresowane prawidłową realizacją umów o roboty budowlane.  

Konferencja była jak zawsze doskonałą okazją dowymiany branżowych doświadczeń iaktualnej wiedzy.   

Organizatorzy przewidzieli dwanaście prelekcji poświęconych odpowiednio:  

  • przeniesieniu pozwolenia na budowę,
  • umowom z podwykonawcami robót budowlanych, 
  • postępowaniu odwoławczemu od decyzji o pozwoleniu na budowę, 
  • najnowszym zmianom w prawie budowlanym, 
  • inwestorowi zastępczemu w procesie budowlanym, 
  • ESG jako przewadze konkurencyjnej w sektorze nieruchomości,
  • statusowi i pozycji ubezpieczonego w ramach ubezpieczeń CAR/EAR, 
  • odpowiedzialności za wady nieruchomości, 
  • odpowiedzialności odszkodowawczej władzy publicznej w procesie budowlanym,
  • wpływowi reformy planistycznej na prawo budowlane i dostępność gruntów pod budownictwo, 
  • zabezpieczeniom w umowie o roboty budowlane, 
  • zmianom umów o roboty budowlane w gospodarce morskiej.  

Każdego dnia przewidziano po dwa panele – po sześć prelekcji każdy.  

Przeniesienie pozwolenia na budowę 

Pierwsze wystąpienie dotyczyło przeniesienia pozwolenia na budowę. Prelegent skupił się na aspektach proceduralnych i w przejrzysty sposób przedstawił warunki formalne. Odniósł się również do praktyki transakcyjnej i przedstawił propozycję zmian w prawie.   

Umowy z podwykonawcami robót budowlanych – zagadnienia praktyczne 

Druga prelekcja zawierała analizę istotnych z punktu widzenia podwykonawców przepisów KC oraz PZP. Przedmiotem wystąpienia było również szczegółowe omówienie najważniejszych oraz opcjonalnych postanowień umownych. Szczególnie interesujące okazało się liczne orzecznictwo dotyczące zgody i sprzeciwu inwestora na realizację robót przez podwykonawcę oraz praktyczne porady dotyczące dochodzenia roszczeń oraz postępowania dowodowego.  

Postępowanie odwoławcze od decyzji o pozwoleniu na budowę 

Kolejna prezentacja skupiała się na przepisach KPA i prawa budowlanego dotyczących odwołania od decyzji o pozwoleniu na budowę. Prelegent szczegółowo przedstawił zakres badania oraz rodzaje rozstrzygnięć organu odwoławczego.  

Najnowsze zmiany w prawie budowlanym 

Czwarte wystąpienie zawierało analizę zmian zakresu zwolnień od uzyskania pozwolenia na budowę oraz zgłoszenia. Omówiono też liczne nowe brzmienia definicji prawa budowlanego. Szczególnie interesujące okazały się fragmenty poświęcone mechanizmowi żółtej kartki, czyli ostrzeżenia organów kierowane do inwestora w przypadku nielegalnych i istotnych odstąpień od dokumentacji projektowej.  

Inwestor zastępczy w procesie budowlanym – rola, odpowiedzialność i praktyczne aspekty współpracy  

Kolejna prelekcja rozpoczęła się od definicji i ram prawnych oraz modeli współpracy
z inwestorem zastępczym. Szczególnie przydatna była część poświęcona aspektom praktycznym oraz studium przypadku. Nie sposób pominąć również fundamentalnych kwestii odpowiedzialności i rozliczeń oraz możliwych korzyści i ryzyk dla inwestora 
w przypadku omawianej instytucji.  

ESG jako przewaga konkurencyjna w sektorze nieruchomości 

Szóste wystąpienie dotyczyło perspektyw regulacyjnych i sposobu oceniania firmy pod kątem trzech obszarów niefinansowych: środowiska (E), spraw społecznych (S) i ładu korporacyjnego (G). Omówione zostały terminy obowiązków sprawozdawczych, odniesiono się też do przepisów – w tym m.in. dotyczących odnawialnych źródeł energii, efektywności energetycznej oraz zeroemisyjności.  

Status i pozycja ubezpieczonego w ramach ubezpieczeń CAR/EAR 

Kolejna prezentacja rozpoczęła się od analizy podstawowych zagadnień dotyczących odpowiedzialności za szkodę na budowie. Szczegółowo przeanalizowano kwestię wad projektowych w ramach ubezpieczenia mienia oraz obowiązki ubezpieczonego w razie wypadku. Prowadzący odwołali się do orzecznictwa Sądu Najwyższego wskazującego na stosowanie do umów ubezpieczenia wykładni na niekorzyść autora (in dubio contra proferentem). Prezentacja zawierała również interesujące informacje i przykłady dotyczące sposobu liczenia wysokości szkody.   

Odpowiedzialność za wady nieruchomości 

Ósme wystąpienie rozpoczęło się od przytoczenia ogólnych informacji o wadach nieruchomości, zasadach rękojmi oraz odpowiedzialności odszkodowawczej. Następnie prelegentka rozróżniła wady prawne i fizyczne nieruchomości. Szczególnie interesujące okazały się fragmenty poświęcone wyjątkom od rękojmi wiary publicznej ksiąg wieczystych oraz odpowiedzialności dewelopera za wady lokalu.  

Odpowiedzialność odszkodowawcza władzy publicznej w procesie budowlanym 

Kolejna prelekcja została poświęcona organom administracyjnym w procesie budowlanym, podstawom prawnym i przesłankom roszczeń odszkodowawczych oraz przygotowaniu do procesu odszkodowawczego. Bardzo ciekawa była analiza potencjalnych szkód, które może ponieść inwestor oraz praktyczne wskazówki dotyczące ich dokumentowania na potrzeby postępowania sądowego.  

Wpływ reformy planistycznej na prawo budowlane i dostępność gruntów pod budownictwo 

Dziesiąte wystąpienie rozpoczęło się od analizy aktualnych wyzwań dotyczących planowania przestrzennego. Następnie prelegent przytoczył podstawowe informacje na temat planu ogólnego gminy oraz nowych zasad planowania przestrzennego i warunków zabudowy. Cenna okazała się analiza ułatwień i nowych narzędzi planistycznych (w tym Zintegrowanego Planu Inwestycyjnego, uproszczonego trybu dla MPZP i Rejestru Urbanistycznego) oraz przykłady skutków reformy w praktyce. Prelegent przedstawił również analizę dotyczącą obszarów uzupełnienia zabudowy (OUZ) oraz zmiany w procedurze odrolnienia gruntów.  

Zabezpieczenia w umowie o roboty budowlane – kary umowne i zastępcze wykonanie – jak przygotować skuteczne postanowienia umowne 

Z przedostatniej prelekcji można było dowiedzieć się o najczęstszych zabezpieczeniach kontraktowych, które stosują inwestorzy. Kwestię tę przedstawiono też z perspektywy wykonawcy. Wystąpienie pokazało, jak istotne jest prawidłowe formułowanie treści umów i jakie zapisy są pożądane z punktu widzenia ochrony interesów każdej ze stron.  

Zmiany umów o roboty budowlane w gospodarce morskiej – teoria, praktyka, case study  

Swoją prezentację rozpoczęłam odwyjaśnienia podstawowych pojęć związanych
z procesem inwestycyjnym i zmianami umów o roboty budowlane. Następnie odniosłam się do doświadczeń zdobytych w obsłudze portu i omówiłam specyfikę robót budowlanych w gospodarce morskiej. Wdalszej części prezentacji odniosłam się do najważniejszych przepisów KC i PZP dotyczących zmian umów o roboty budowlane. Prezentacja zawierała również studium przypadków zmian umów oraz praktyczne przykłady prawidłowych i wadliwych postanowień (w tym również klauzul FIDIC).  

Podsumowanie 

Wszyscy prelegenci podzielili się posiadaną wiedzą i znajomością orzecznictwa, aleprzede wszystkim bogatym doświadczeniem praktycznym. Nauwagę zasługiwały przykłady konkretnych problemów, zktórymi spotykają zarówno inwestorzy, jak iwykonawcy.  

Bardzo cenne były też analizy najnowszych zmian w przepisach oraz wskazówki, które mogą pomóc wprawidłowym konstruowaniu irealizacji umów i zabezpieczeniu interesów uczestników procesu budowlanego. Tematy prezentacji dotyczyły zarówno planowania procesu budowlanego, jak i jego realizacji oraz dochodzenia roszczeń, co pozwoliło uczestnikom na kompleksową aktualizację wiedzy z tego zakresu.  

Zniecierpliwością czekam nakolejną edycję wydarzenia iliczę narównie inspirujące iciekawe doświadczenia.  

Fundusz ograniczonej odpowiedzialności za roszczenia morskie – co musisz wiedzieć

Żegluga morska to działalność obarczona dużym ryzykiem. Wypadki, kolizje, zanieczyszczenia środowiska czy szkody w przewożonym ładunku mogą prowadzić do roszczeń sięgających setek milionów euro. Dlatego w prawie morskim uwzględniony został fundusz ograniczonej odpowiedzialności za roszczenia morskie. 

Jaka jest rola funduszu 

Fundusz ograniczonej odpowiedzialności za roszczenia morskie pełni funkcję ochronną zarówno wobec armatora, jak i wierzycieli. Armator, zamiast odpowiadać całym swoim majątkiem, składa do sądu określoną sumę pieniędzy lub odpowiednie zabezpieczenie. Z tej kwoty wierzyciele mogą następnie uzyskać zaspokojenie swoich roszczeń.  

Takie rozwiązanie zwiększa przewidywalność odpowiedzialności i umożliwia prowadzenie działalności żeglugowej bez ryzyka natychmiastowej niewypłacalności. Dzięki temu wszyscy poszkodowani mają dostęp do wspólnej „puli pieniędzy”, a podział odbywa się proporcjonalnie. Armator ma natomiast pewność, że jego odpowiedzialność finansowa nie przekroczy limitu określonego w ustawie 

Jaka jest kwota funduszu 

Kwota funduszu nie jest ustalana dowolnie. Oblicza się ją według międzynarodowych zasad Konwencji londyńskiej LLMC, które Polska przyjęła w Kodeksie morskim. Wysokość zależy przede wszystkim od tonażu statku oraz rodzaju roszczeń. 

Takie rozwiązanie ma na celu zachowanie równowagi: wierzyciele nie są pozostawieni bez ochrony, a armator nie ponosi nieograniczonej odpowiedzialności. 

Jak powstaje fundusz 

Najczęściej fundusz tworzy armator lub jego ubezpieczyciel odpowiedzialności cywilnej. Fundusz może być utworzony także przez czarterującego lub inny podmiot, który ponosi odpowiedzialność za dane zdarzenie. 

W Polsce, podmiot odpowiedzialny składa wniosek o utworzenie funduszu do sądu okręgowego – wydziału gospodarczego do spraw morskich. Następnie wpłaca na fundusz lub przedstawia gwarancję bankową albo ubezpieczeniową na odpowiednią kwotę. 

Po utworzeniu funduszu sąd ogłasza to publicznie i wzywa wierzycieli do zgłoszenia roszczeń w wyznaczonym terminie. Następnie, bada zgłoszenia, a na końcu dzieli fundusz między wierzycieli. Jeżeli suma zgłoszonych roszczeń przekracza kwotę funduszu, wypłaty odbywają się proporcjonalnie. 

Czym jest fundusz 

Fundusz ograniczonej odpowiedzialności to kompromis między interesami armatora i poszkodowanych. W praktyce: 

  • armator chroni się przed nieograniczoną odpowiedzialnością i ryzykiem bankructwa,
  • wierzyciele mają gwarancję, że ich roszczenia zostaną rozpatrzone w jednolitym, przejrzystym postępowaniu,
  • sąd sprawuje kontrolę nad sprawiedliwym podziałem środków.

Jakie są ograniczenia funduszu 

Warto jednak podkreślić, że fundusz nie zawsze zaspokaja wszystkie roszczenia w pełni. W przypadku bardzo poważnych katastrof, np. zanieczyszczeń środowiska na dużą skalę, łączna wartość szkód może wielokrotnie przewyższać jego wysokość. Poszkodowani otrzymują wtedy tylko część należnych im kwot. 

Dlatego instytucja ta bywa krytykowana jako zbyt korzystna dla armatorów. Z drugiej strony likwidacja funduszu mogłaby całkowicie sparaliżować działalność żeglugową, bo nikt nie byłby przecież w stanie ponosić nieograniczonej odpowiedzialności. 

Podsumowanie 

Fundusz ograniczonej odpowiedzialności za roszczenia morskie to mechanizm, który zapewnia równowagę między ochroną interesów poszkodowanych a stabilnością przedsiębiorstw żeglugowych. Dzięki niemu wypadek na morzu nie musi oznaczać końca działalności armatora, a wierzyciele mają dostęp do sprawiedliwego i nadzorowanego podziału środków. Choć nie zawsze w pełni satysfakcjonujący dla wszystkich, fundusz jest jednym z najistotniejszych instrumentów prawnych utrzymujących żeglugę światową w ruchu.

Szersze opracowanie tematu znajduje się na LinkedIn autora. Treść publikacji poniżej:

Polsko–duński łańcuch dostaw dla MEW rośnie w Szczecinie 

24 września 2025 r. Szczecin stał się miejscem intensywnych rozmów polskich
i duńskich podwykonawców dla morskiej energetyki wiatrowej (MEW).  

W spotkaniu zorganizowanym przez Ambasadę Królestwa Danii w WarszawieDanish Energy Export we współpracy z Wind Industry Hub, uczestniczyli przedstawiciele firm
z obu krajów. Byli wśród nich dostawcy komponentów, jednostek instalacyjnych oraz systemów nawigacyjnych, firmy transportowe i spedycyjne, jak również porty
i usługodawcy. Wydarzenie odbyło się w hotelu Marriott i łączyło prezentacje z sesją B2B w formule “speed dating” i networkingiem.

Naszą kancelarię reprezentowali Ewa Lewkowska-DąbrowskaBartosz Sierkowski 

Wydarzenie pozwoliło poznać potrzeby i ofertę duńskich dostawców oraz polskich firm z regionu – bliskość portów, zaplecza i kompetencji serwisowych ułatwia start współpracy z krótkim czasem reakcji. W połączeniu z lokalnymi inwestycjami w komponenty turbin (Vestas) tworzy się baza, która może obsłużyć nie tylko projekty na polskich wodach, ale też wesprzeć eksport na Bałtyk i Morze Północne. 

Rozmowy z uczestnikami dotyczyły wielu istotnych kwestii, w tym:  

  • możliwości współpracy pomiędzy firmami z sektora offshore, 
  • planowanych i realizowanych obecnie inwestycji,
  • przyszłości dużych i małych portów na polskim wybrzeżu. 

Jako kancelaria wspierająca sektor, cieszymy się, że mogliśmy być częścią dyskusji o innowacjach, inwestycjach oraz możliwościach rozwoju. Jesteśmy przekonani, że współpraca i wzajemne zrozumienie pomiędzy firmami z Polski i Danii przyniosą korzyści w postaci zrównoważonego i dynamicznego rozwoju branży MEW
w Zachodniopomorskiej Dolinie Offshore.  

Dziękujemy organizatorom za inspirujące doświadczenie. Spotkania takie jak to, stwarzają świetną okazję do merytorycznych dyskusji, a także do budowania nowych partnerstw. Już teraz nie możemy się doczekać kolejnych spotkań, które będą kontynuacją owocnego dialogu. 

Skandynawosko-Polska Izba Gospodarcza

Za nami dwa intensywne dni pełne skandynawskich inspiracji! 

Z radością ogłaszamy, że Kancelaria dołączyła do Skandynawsko-Polskiej Izby Gospodarczej (SPCC). W środę 24 września Gosia Wojtysiak odebrała w naszym imieniu certyfikat członkowski. To była też świetna okazja, aby poznać innych członków Izby i porozmawiać o skandynawsko-polskich relacjach biznesowych – od wiatru, wody i energii odnawialnej po inne tematy współpracy. 

Gości przywitała ambasador agrée Szwecji Marta Quick, oraz country manager Eolus Polska Daniel Larsson, który podkreślał znaczenie transformacji energetycznej i lokalnego miksu energetycznego. Polska ma wszystkie narzędzia do szybkiej transformacji – pozostaje tylko kwestia woli i zaangażowania. 

A już następnego dnia wzięliśmy udział w tradycyjnym szwedzkim Kräftskive – festiwalu raka, organizowanym przez SPCC. Spotkanie pozwoliło nam spojrzeć na kwestie współpracy ze Skandynawią z lokalnej perspektywy. Kancelarię reprezentowali Gosia WojtysiakBartek Sierkowski. 

Cieszymy się, że możemy być częścią tej dynamicznej społeczności i nie możemy się doczekać kolejnych inspirujących spotkań! 

 

Światowy Dzień Morza 2025 – Rejs po Odrze z Zachodniopomorskim Klastrem Morskim 

Z okazji Światowego Dnia Morza 2025, razem z Zachodniopomorskim Klastrem Morskim, wzięliśmy udział w wyjątkowym rejsie po Odrze na pokładzie statku Odra Queen. To już piętnasty raz, kiedy społeczność morska naszego regionu spotyka się w duchu współpracy, wymiany doświadczeń i wspólnego świętowania tego ważnego dnia.   

Tegoroczne wydarzenie odbyło się pod hasłem „Odra, Bałtyk – Wizja Przyszłości”, a naszą kancelarię reprezentowali: Marcin Sokołowski, Bartosz Sierkowski, Maciej JanickiStanisław Kaup.

Podczas rejsu rozmawialiśmy o wielu istotnych kwestiach, w tym o: 

  • zamówieniach realizowanych przez firmy stoczniowe i offshore,  
  • planach budowy Mostu Kłodnego w Szczecinie, 
  • przyszłości szczecińskiego portu, opartego m.in. na projekcie Dolina Offshore.

Wspomniano również o współpracy firm takich jak Unity Line, Euroafrica i PŻB, które pod wspólną marką POLSCA Baltic Ferries dążą do intensyfikacji połączeń morskich. 

Spotkanie było również okazją do networkingu z przedstawicielami branży morskiej, przedsiębiorstw, samorządów oraz instytucji państwowych. Udział w wydarzeniu wzięło ponad 80 osób, w tym czołowi liderzy w tej dziedzinie. 

Dziękujemy organizatorom za inspirujące doświadczenie. Spotkania takie jak to, stwarzają świetną okazję do merytorycznych dyskusji, a także do budowania nowych partnerstw. Z radością czekamy na kolejne projekty współpracy i z niecierpliwością oczekujemy przyszłych inicjatyw w branży morskiej, które będą miały szansę kształtować rozwój naszego regionu. 

Zachodniopomorski Klaster Morski, a także inni uczestnicy rejsu, pokazali, jak ważna jest współpraca między przedsiębiorcami, samorządami i przedstawicielami instytucji publicznych, co tworzy świetną przestrzeń do rozmów z fachowcami i wymiany wiedzy w tym dynamicznie rozwijającym się sektorze. 

Business Garden Party – Gospodarka 360 

W piątek 19 września mieliśmy przyjemność uczestniczyć w wyjątkowym wydarzeniu – „Business Garden Party – Gospodarka 360„, które odbyło się w ogrodzie Północnej Izby Gospodarczej. Spotkanie to inaugurowało nowy sezon biznesowy. Było też przestrzenią do merytorycznych rozmów oraz budowania nowych relacji między przedstawicielami różnych sektorów gospodarki.   

Z ramienia kancelarii w spotkaniu wzięli udział: Patryk Zbroja, Marcin Sokołowski, Bartosz Sierkowski, Ewa Lewkowska-Dąbrowska, Stanisław KaupJakub Cieśla.   

Tym, co wyróżniało to wydarzenie, było połączenie dwóch branż – energetyki morskiej oraz budownictwa, które, choć na pierwszy rzut oka mogą wydawać się niezwiązane, w rzeczywistości ściśle się uzupełniają. Sektor offshore, który rozwija się w Polsce, stwarza nowe potrzeby w budownictwie, szczególnie w zakresie infrastruktury niezbędnej do realizacji projektów związanych z energetyką wiatrową. W tym kontekście, firmy budowlane, które angażują się w projekty związane z energetyką wiatrową, stają przed wyzwaniami, które wymagają nie tylko specjalistycznej wiedzy, ale również efektywnej współpracy z innymi sektorami.   

Jako kancelaria, wspierająca oba sektory, cieszymy się, że mogliśmy być częścią dyskusji o innowacjach, inwestycjach oraz regulacjach prawnych, które wkrótce będą fundamentem dalszego rozwoju tych branż. Jesteśmy przekonani, że współpraca i wzajemne zrozumienie pomiędzy sektorami przyniesie korzyści w postaci zrównoważonego i dynamicznego rozwoju zarówno energetyki, jak i budownictwa w Polsce.    

Dziękujemy organizatorom i uczestnikom wydarzenia za możliwość uczestniczenia w inspirującej dyskusji. Już teraz nie możemy się doczekać kolejnych spotkań, które będą kontynuacją owocnego dialogu. 

 

Gdy jeden jacht przypomina inny – naruszenia własności intelektualnej 

Włoska grupa stoczniowa (z silnym udziałem chińskiego kapitału) od kilku miesięcy znajduje się w centrum międzynarodowego skandalu. Włoscy prokuratorzy badają zarzuty dotyczące szpiegostwa przemysłowego, po tym jak w biurze jednego z chińskich dyrektorów grupy rzekomo znaleziono urządzenia podsłuchowe.

To jeden z przykładów tego, jak brutalna jest walka o przewagę konkurencyjną w przemyśle jachtowym, wartym dziesiątki miliardów dolarów. Własność intelektualna jest tu także wymierną wartością. Gdy projekt może przynieść miliony euro zysku, narasta pokusa kopiowania rozwiązań konkurencji.

W tej publikacji omówimy najczęstsze przypadki naruszeń i sposoby ochrony przed nimi.

Design, który kosztuje

Kopiowanie designu zewnętrznego to bardzo duży problem w branży jachtowej. Współczesne jachty to często dzieła sztuki. Linia kadłuba ma już znaczenie nie tylko funkcjonalne, ale i estetyczne. Jednak granica między inspiracją a plagiatem jest często trudna do określenia. 

Spory o design dotyczą najczęściej charakterystycznych elementów – linii kadłuba, linii relingu, kształtu okien, proporcji nadbudówki czy profilu dziobu. Stocznie inwestują setki tysięcy euro w prace projektowe, a następnie obserwują, jak w krótkim czasie konkurenci wprowadzają na rynek „podobne” modele. Szczególnie narażone na kopiowanie są udane modele jachtów motorowych w przedziale 15-30 metrów – to segment, gdzie design ma kluczowe znaczenie dla sukcesu sprzedażowego. Włoskie stocznie od lat toczą mniej lub bardziej jawną wojnę o to, czyj design był “pierwszy”. 

Wojna o znaki towarowe 

Drugi najczęstszy typ naruszeń to nieuprawnione użycie znaków towarowych. W branży jachtowej marka ma ogromne znaczenie. Kupno jachtu to często decyzja prestiżowa, gdzie nazwa producenta jest równie ważna, jak jakość produktu. Problemy pojawiają się szczególnie na rynkach azjatyckich, gdzie lokalni producenci “swobodnie” traktują europejskie znaki towarowe. Dotyczy to nie tylko nazw stoczni, ale także oznaczeń konkretnych modeli jachtów, czy charakterystycznych logo umieszczanych na kadłubie. 

Stocznie muszą także chronić się przed podróbkami części zamiennych. Elementy wyposażenia sprzedawane pod markami premium niekoniecznie muszą takimi być. Co ważne, to nie tylko problem finansowy, ale i zagrożenie dla bezpieczeństwa żeglugi! 

Kradzież know-how  

Kolejnym problemem jest bezprawne wykorzystywanie rozwiązań technicznych i know-how. Współczesne jachty to zaawansowane technologicznie jednostki pływające, stworzone z innowacyjnych materiałów kompozytowych, wyposażone w zaawansowane systemy nawigacyjne czy nowoczesne rozwiązania multimedialne. 

Szczególnie narażone są: 

  • innowacyjne rozwiązania konstrukcyjne kadłuba;
  • systemy inteligentnego zarządzania jachtem;
  • rozwiązania w zakresie układów napędowych;
  • materiały i technologie produkcji kompozytów.

Problem pogłębia fakt, że branża jest stosunkowo niewielka – specjaliści często „przemieszczają się” pomiędzy konkurencyjnymi stoczniami, zabierając ze sobą wiedzę o procesach produkcyjnych i rozwiązaniach technicznych, po czym wprowadzają je u konkurencji. 

Konsekwencje prawne i finansowe

Naruszenia własności intelektualnej w branży jachtowej mogą kosztować fortunę. Sądy potrafią przyznawać wysokie odszkodowania za szkody wyrządzone przez kopiowanie designu, czy podrabianie marek. 

Poszkodowane stocznie mogą domagać się: 

  • zaprzestania produkcji i sprzedaży naruszających produktów;
  • odszkodowań za utracone zyski;
  • zadośćuczynienia za szkodę w wizerunku.

W przypadkach szczególnie rażących, gdy dochodzi do systematycznego kopiowania portfolio produktów konkurenta, odszkodowania można liczyć w milionach EUR. 

Jak się chronić 

Skuteczna ochrona własności intelektualnej w branży jachtowej wymaga kompleksowej strategii. Działania, które można w jej ramach podjąć to m.in: 

Rejestracja praw ochronnych – wzory przemysłowe, znaki towarowe i patenty powinny być rejestrowane nie tylko w Europie, ale też na rynkach azjatyckich i amerykańskich. Koszt globalnej rejestracji to ułamek potencjalnych strat. 

Monitoring rynku – regularne śledzenie działalności konkurentów i nowych produktów wprowadzanych na rynek pozwala na szybkie wykrycie potencjalnych naruszeń. Im szybciej zareagujemy, tym skuteczniejsze będzie działanie prawne. 

Zabezpieczenie know-how – klauzule poufności w umowach z pracownikami, ograniczenie dostępu do wrażliwych informacji i właściwe zabezpieczenie dokumentacji technicznej to podstawa ochrony przed kradzieżą know-how. 

Współpraca z organami celnymi – zgłaszanie znaków towarowych organom celnym ułatwia wykrywanie i zatrzymywanie podrabianych produktów na granicach. 

Przyszłość ochrony IP w jachtingu 

Branża jachtowa stoi obecnie innowacjami. Elektryczne napędy, inteligentne systemy zarządzania, materiały kompozytowe nowej generacji – to wszystko będzie wymagało jeszcze skuteczniejszej ochrony własności intelektualnej. 

Stocznie, które już dziś inwestują w kompleksową strategię ochrony IP, będą miały przewagę konkurencyjną w nadchodzących latach. Koszty takiej strategii to zazwyczaj ułamek budżetu marketingowego, a korzyści mogą być kluczowe dla przetrwania na konkurencyjnym rynku. 

W świecie, gdzie jeden udany design może przynieść ogromne przychody, ochrona własności intelektualnej przestaje być opcjonalna – staje się warunkiem sukcesu. 

Jeśli temat jest dla Ciebie interesujący, zapraszamy do naszych innych publikacji na temat własności intelektualnej: 

Cannes Yachting Festival 2025 – obraz światowej branży jachtowej

W tym roku, w Cannes, ponad 650 wystawców zaprezentowało 700 jednostek z całego świata.  

Udział w festiwalu zawsze ma dla naszej kancelarii wyjątkowe znaczenie. Od lat wspieramy przemysł jachtowy, oferując doradztwo przy budowie, sprzedaży, czarterze, leasingu, ubezpieczeniach, sporach, rejestracji jednostek oraz compliance i ESG. Cannes Yachting Festival to doskonała okazja do nawiązania kontaktów z producentami, dealerami i armatorami, poznania nowych trendów i wymiany doświadczeń z partnerami krajowymi i zagranicznymi. Dzięki udziałowi w wydarzeniu możemy jeszcze lepiej wspierać naszych klientów na rynku krajowym i międzynarodowym. 

Nasze główne obserwacje:

  1. Wolniejszy wzrost branży – sprzedaż utrzymuje się na wysokim poziomie, szczególnie w segmencie katamaranów i jachtów do 10–20 m. Zauważalne spowolnienie wynika z kosztów produkcji, dostępności materiałów oraz sytuacji gospodarczej powiązanej bezpośrednio m.in. z wojną w Ukrainie, polityką celną USA i napięciami na Bliskim Wschodzie.
  2. Ekologia jako megatrend – producenci stawiają na zrównoważony rozwój, oferując panele fotowoltaiczne, hybrydowe napędy i lżejsze konstrukcje. Jednak pełna elektryczność to nadal rozwiązanie niszowe, a infrastruktura portowa pod tym względem nie jest jeszcze dostatecznie rozwinięta.
  3. Katamarany – lider wzrostu – sprzedaż katamaranów rośnie dzięki połączeniu komfortu, przestronności i bezpieczeństwa.
  4. Rynek premium coraz bardziej konkurencyjny – duże marki, takie jak Azimut, Sunseeker czy Ferretti, oferują coraz większe i bardziej spersonalizowane jednostki. 
  5. Wyzwania – rosnące koszty produkcji, brak wykwalifikowanej kadry, regulacje ekologiczne, niepewność makroekonomiczna i rosnące obciążenia fiskalne wpływają na rozwój rynku. 

Szanse i kierunki rozwoju w branży:

  • Technologie hybrydowe i solarne, które mogą zdecydowanie obniżyć koszty użytkowania,
  • Nowe rynki, takie jak Bliski Wschód czy Azja, zyskują na znaczeniu. Ameryka Północna, mimo polityki celnej, też nie pozostaje w tyle.
  • Czarter premium i usługi after-sales to wyraźnie rosnące segmenty rynku.
  • Mobilność jachtingu, która staje się alternatywą dla tradycyjnych inwestycji w nieruchomości.

Na koniec, trzeba podkreślić, że Polska jest wciąż bardzo ważnym graczem na rynku jachtowym. W Cannes zaprezentowały się m.in. Galeon Yachts, Sunreef Yachts, Moon Yacht, Northman Shipyard, Parker Poland, Virtue Yachts i Wiszniewski Yachts, które udowodniły rosnącą rolę naszego kraju w produkcji jachtów premium. 

Tym bardziej więc nasza obecność za rok jest już prawie pewna 🙂