Targi BOOT Düsseldorf 2025 były wyjątkową okazją do sprawdzenia, w jakim miejscu znajduje się europejski rynek jachtowy w obliczu aktualnych wyzwań gospodarczych i geopolitycznych. Mimo ograniczeń w łańcuchach dostaw, sankcji oraz zmieniającej się sytuacji ekonomicznej na świecie, branża jachtowa nadal pozostaje bardzo aktywna. A mimo utrzymującego się kryzysu -liczba premier oraz zainteresowanie różnymi kategoriami jednostek budzi optymizm co do dalszego rozwoju rynku.
Targi zgromadziły tradycyjnie ogromną ilość 1 500 wystawców z 67 krajów, którzy zaprezentowali ponad 1 000 jednostek pływających w 16 halach wystawienniczych.
Przy czym, to była nie tylko przestrzeń dla prezentacji najnowszych rozwiązań technologicznych, ale również miejsce intensywnych spotkań biznesowych, rozmów o wyzwaniach rynkowych oraz negocjacji nowych kontraktów.
Nowości i trendy w segmencie jachtów
Jednym z głównych trendów, który zdominował tegoroczną edycję targów, jest rosnąca rola zrównoważonych technologii w produkcji jachtów. Producenci coraz chętniej inwestują w ekologiczne systemy napędowe – od hybryd po w pełni elektryczne silniki.
Coraz większą popularnością cieszą się również rozwiązania z zakresu automatyzacji i sztucznej inteligencji w systemach nawigacyjnych oraz zarządzania jednostką.
A rosnące wymagania klientów dotyczące personalizacji skłaniają stocznie do oferowania coraz bardziej elastycznych rozwiązań – od unikalnych układów wnętrz i wykończenia po indywidualnie konfigurowane systemy zarządzania energią i napędem.
Prawne wyzwania branży jachtowej
Targi były także okazją do omówienia istotnych kwestii prawnych, które w ostatnich latach zyskały na znaczeniu dla producentów, dealerów oraz nabywców jachtów klasy premium.
Naszą kancelarię reprezentowali:
- Maciej Janicki (podatki jachtowe i międzynarodowe transakcje),
- Małgorzata Wojtysiak (umowy sprzedaży, zakupu, remonty jachtu, spory w sprawach jachtowych),
- Jakub Rodziewicz (rejestracje jachtów, eksploatacja i sprawy administracyjne),
- Patryk Zbroja.
Kilka ciekawszych zagadnień poniżej:
- Miejsce dostawy i VAT w transakcjach międzynarodowych
Jednym z najczęściej poruszanych tematów była niejednoznaczność w zakresie określenia miejsca dostawy jachtu i jej konsekwencji podatkowych.
Różnice w opodatkowaniu VAT w poszczególnych krajach, a także możliwość zastosowania procedury Temporary Admission (TA) dla jednostek spoza UE, sprawiają, że transakcje wymagają szczegółowej analizy prawnej. Zarządzanie ryzykiem podatkowym różni się w zależności od tego, czy rozmowa dotyczy stoczni, dealera, brokera czy finalnego nabywcy.
2. Certyfikacja i zgodność z normami
Dynamiczny rozwój technologii napędowych wymusza coraz większą precyzję w zakresie certyfikacji jachtów.
Normy bezpieczeństwa oraz standardy środowiskowe stają się bardziej rygorystyczne, a jednostki muszą spełniać nowe wymagania regulacyjne, zwłaszcza jeśli mają być dopuszczone do eksploatacji w różnych jurysdykcjach.
3. Ochrona własności intelektualnej
Dla stoczni i producentów kluczowe jest zabezpieczenie ich innowacyjnych rozwiązań poprzez patenty i ochronę wzorów przemysłowych.
W obliczu dynamicznego rozwoju technologii i rosnącej konkurencji ryzyko naruszeń własności intelektualnej jest coraz większe.
4. Umowy dystrybucyjne i partnerskie
Obserwujemy rosnące zainteresowanie rynkiem polskim, co wynika z dostępu do rynku wspólnotowego oraz rosnącej pozycji gospodarczej kraju. Polska staje się coraz bardziej atrakcyjnym miejscem nie tylko dla rejestracji jachtów, ale przede wszystkim dla firm zajmujących się jachtową produkcją, dystrybucją i serwisem.
Coraz więcej polskich stoczni jachtowych oraz producentów osprzętu jest zainteresowanych eksportem, zwłaszcza na rynek amerykański. A to rodzi wyzwania związane z umowami dystrybucyjnymi i dealerskimi, które muszą uwzględniać specyfikę zagranicznych rynków.
5. Zarządzanie ryzykiem operacyjnym i finansowym
Jednym z głównych tematów rozmów była kwestia zarządzania ryzykiem operacyjnym, które – w dynamicznie zmieniającym się środowisku – wymaga elastyczności i precyzji.
Transakcje w branży jachtowej często obejmują wysokie wartości. A to sprawa, że potrzebne jest dobre zabezpieczenie interesów stron, również poprzez odpowiednie klauzule w umowach.
Podczas targów odbyło się wiele rozmów zarówno z przedstawicielami stoczni i dealerów, jak i z naszymi partnerami, w tym Pantaenius Poland oraz European Yachting Lawyers.
Makroekonomiczne wyzwania dla branży jachtowej
Ciekawym tematem rozmów na targach było zaprzysiężenie prezydenta Donalda Trumpa. Początkowo dominował optymizm, że nowa administracja nie zdecyduje się na podwyższenie podatków amerykańskich klientów, co mogłoby utrzymać, czy wręcz rozwinąć szeroką sprzedaż europejskich konstrukcji w USA.
Jednak niemal natychmiast pojawiły się obawy związane z potencjalnym nałożeniem dodatkowych ceł na towary z UE, co wprowadziło niepewność co do przyszłości transatlantyckiego handlu jachtowego.
Zmiany w skali targów
Zauważalnym zjawiskiem na tegorocznej edycji był mniejszy rozmiar targów (rok do roku). Brakowało niektórych kluczowych producentów, takich jak: Bavaria, Hanse czy Windy. W niektórych hal zauważalne były wolne przestrzenie po nieobecnych wystawcach.
Część firm wykorzystała nieobecność konkurencji do rozbudowy swoich stoisk. Widać było polskie marki, takich jak Galeon (znakomity ruch i nowy stand), Northman (dwa stanowiska), Parker Poland, Cobra, Dracan, VTS, NFun czy Virtue.
Inni natomiast wykorzystali okazję, by pojawić się na targach po raz pierwszy (AirMech).
Nie zawiódł oczywiście POLBOAT na czele z Prezesem Michałem Bąkiem z polskim stanowiskiem w Hali nr 1 (przy udziale mocnej ekipy z PAIH).
BOOT Düsseldorf 2025 – podsumowanie
Rynek jachtowy, zwłaszcza w segmencie jachtów do 12 metrów nie wygląda w tej chwili idealnie, a kryzys jest odczuwalny. Jednak patrząc na długoterminowy rozwój branży, pytanie nie brzmi „czy”, ale „kiedy” nastąpi odbicie i dalszy wzrost.
BOOT Düsseldorf 2025 ponownie pokazał, że to miejsce, gdzie rodzą się kluczowe trendy i decyzje, które kształtują przyszłość branży.
Dobrze było znów wziąć w tym udział.
